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2017全球企業研發投入50強出爐！大眾領跑！
文| 車突突
車圖騰出品，轉載請註明出處
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近日，一張2017全球50強企業研發投入排名的圖片刷爆瞭車突突的朋友圈。之所以這樣或許是因為研發投入多的企業就像一名三好生，不論你有沒有使用它的產品，總讓人欽佩。
那麼，我們最關註的汽車企業都在研發環節投入瞭多少資金呢？
數據顯示，汽車行業企業共有12傢進入前50榜單，這其中，德國大眾汽車公司以136.72億歐元連續第二年坐穩研發投入第一的寶座，緊隨其後的是通用、戴姆勒和豐田，在研發上的投入分別為76.84億歐元、75.36億歐元。
在全部的200傢企業中，僅有一傢中國車企上榜——上汽集團，它以12.84億歐元的研發投入排名第116名，在汽車類企業中排名第19名。
可以發現的是，在全球企業研發投入排名中，汽車類企業以絕對的數量優勢保持領先。
那麼問題來瞭：為何汽車企業的研發投入通常都那麼高？原因或許在於下四點。
首先，汽車產業鏈條十分冗長，如果一輛汽車從原材料算起，到最終落入消費者手中，它總共涉及材料、制造、科技、貿易、金融五大領域，綜合起來，汽車及零部件行業的總體投入高也就不難理解瞭。
其次，汽車企業通常規模巨大，甚至可以左右一個國傢或地區的政治和經濟。正因為汽車行業涉及的產業鏈條冗長龐大，就促使成熟的汽車企業規模變得十分龐大。2014年汽車對德國的經濟貢獻達到3840億歐元，貢獻瞭20%的工業產值，其中大眾汽車公司的營業收入就達到2020億歐元。同時數據顯示，2014年大眾汽車公司在德國的雇員約有610,076名，約占該國勞動力人群的1.8%。可以說不論是對經濟的貢獻水平，還是創造的就業數量，一傢汽車公司對一個國傢或地區的貢獻都是非常大的。
再次，汽車結構復雜。在消費類商品中，汽車可以說是單價最高的商品瞭，售價從數萬元到數百萬元不等。這主要由於它的結構復雜，通常由上萬個零部件組合而來。而車企研發一款新車，通常要針對數萬個零部件展開研究，其中還有幾百到幾千個零部件得到瞭重新開發，這就使得它的研發成本居高不下。
最後，汽車是工業品的屬性也決定瞭它的高額研發成本。眾所周知，汽車屬於制造業中的重工業品，所以除瞭汽車本身的研發成本外，汽車企業通常還要對研發和制造汽車的設備進行迭代更新，而這些設備的研發成本通常也非常高。再加上汽車上很多零部件屬於精密設備，通常要使用精密儀器進行研發和生產，者都進一步提高瞭它的研發成本。
看完這些，是不是覺得擁有一輛車是十分光彩的事情？iPhone X甚至都弱爆瞭！
不過別著急，如果進一步分析數據還可以發現，其實汽車領域的研發投入並非是最高的。
比如以美國為例，汽車業的總研發投入約為235億歐元，而通訊及IT行業（ICT producters ICT services）為1428億歐元；在中國，汽車業的總研發投入約為77億歐元，通訊及IT行業的研發投入約為272億歐元。唯有在歐洲這樣通訊業並不發達的地區，汽車業的研發投入才是最高的。
與此同時，產業鏈條最長、產品單價最高的汽車業中，單一公司的研發投入卻並不總是最高的。比如在總排名中，Alphabet的研發投入為128.6億歐元排名第二；Microsoft研發投入為123.7億歐元排名第三；三星公司以121.5億歐元排名第四；我國的華為公司以103.6億歐元的研發投入排名第6。
並且在排名前十的公司中，隻有大眾一傢車企。那麼又是什麼原因造成瞭這種局面呢？
首先，雖然汽車的單價高，但市場規模卻不是最高的。2017年，全球汽車市場汽車銷量突破瞭9000萬輛，而世界智能手機市場銷量則達到瞭14.72億臺，數量上的懸殊巨大。並且，消費者使用手機還會產生通訊、網絡、軟件等方面的消費支出，這進一步促進瞭通訊及IT行業的營收規模。要是算上消費者在電腦、平板電腦以及其他科技產品的消費支出，這個領域的營收規模同樣十分可觀。
其次，汽車作為一種工業品，產品的換代周期通常比較長。相比於電子和軟件產品，汽車的換代周期通常在5年左右，即便是年度改款，周期通常也要在12-18個月。相反，常見的電子產品幾乎一年就可以實現換代，比如蘋果公司從2007年推出第一款手機至今，用瞭10年的時間推出瞭7代產品，平均每代產品的生命周期為1.3年。快速的迭代無形中促使企業投入更多的成本用於新品研發。
再次，還有哪些方面原因，你也來補充唄！
文| 車突突
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近日，一張2017全球50強企業研發投入排名的圖片刷爆瞭車突突的朋友圈。之所以這樣或許是因為研發投入多的企業就像一名三好生，不論你有沒有使用它的產品，總讓人欽佩。
那麼，我們最關註的汽車企業都在研發環節投入瞭多少資金呢？
數據顯示，汽車行業企業共有12傢進入前50榜單，這其中，德國大眾汽車公司以136.72億歐元連續第二年坐穩研發投入第一的寶座，緊隨其後的是通用、戴姆勒和豐田，在研發上的投入分別為76.84億歐元、75.36億歐元。
在全部的200傢企業中，僅有一傢中國車企上榜——上汽集團，它以12.84億歐元的研發投入排名第116名，在汽車類企業中排名第19名。
可以發現的是，在全球企業研發投入排名中，汽車類企業以絕對的數量優勢保持領先。
那麼問題來瞭：為何汽車企業的研發投入通常都那麼高？原因或許在於下四點。
首先，汽車產業鏈條十分冗長，如果一輛汽車從原材料算起，到最終落入消費者手中，它總共涉及材料、制造、科技、貿易、金融五大領域，綜合起來，汽車及零部件行業的總體投入高也就不難理解瞭。
其次，汽車企業通常規模巨大，甚至可以左右一個國傢或地區的政治和經濟。正因為汽車行業涉及的產業鏈條冗長龐大，就促使成熟的汽車企業規模變得十分龐大。2014年汽車對德國的經濟貢獻達到3840億歐元，貢獻瞭20%的工業產值，其中大眾汽車公司的營業收入就達到2020億歐元。同時數據顯示，2014年大眾汽車公司在德國的雇員約有610,076名，約占該國勞動力人群的1.8%。可以說不論是對經濟的貢獻水平，還是創造的就業數量，一傢汽車公司對一個國傢或地區的貢獻都是非常大的。
再次，汽車結構復雜。在消費類商品中，汽車可以說是單價最高的商品瞭，售價從數萬元到數百萬元不等。這主要由於它的結構復雜，通常由上萬個零部件組合而來。而車企研發一款新車，通常要針對數萬個零部件展開研究，其中還有幾百到幾千個零部件得到瞭重新開發，這就使得它的研發成本居高不下。
最後，汽車是工業品的屬性也決定瞭它的高額研發成本。眾所周知，汽車屬於制造業中的重工業品，所以除瞭汽車本身的研發成本外，汽車企業通常還要對研發和制造汽車的設備進行迭代更新，而這些設備的研發成本通常也非常高。再加上汽車上很多零部件屬於精密設備，通常要使用精密儀器進行研發和生產，者都進一步提高瞭它的研發成本。
看完這些，是不是覺得擁有一輛車是十分光彩的事情？iPhone X甚至都弱爆瞭！
不過別著急，如果進一步分析數據還可以發現，其實汽車領域的研發投入並非是最高的。
比如以美國為例，汽車業的總研發投入約為235億歐元，而通訊及IT行業（ICT producters ICT services）為1428億歐元；在中國，汽車業的總研發投入約為77億歐元，通訊及IT行業的研發投入約為272億歐元。唯有在歐洲這樣通訊業並不發達的地區，汽車業的研發投入才是最高的。
與此同時，產業鏈條最長、產品單價最高的汽車業中，單一公司的研發投入卻並不總是最高的。比如在總排名中，Alphabet的研發投入為128.6億歐元排名第二；Microsoft研發投入為123.7億歐元排名第三；三星公司以121.5億歐元排名第四；我國的華為公司以103.6億歐元的研發投入排名第6。
並且在排名前十的公司中，隻有大眾一傢車企。那麼又是什麼原因造成瞭這種局面呢？
首先，雖然汽車的單價高，但市場規模卻不是最高的。2017年，全球汽車市場汽車銷量突破瞭9000萬輛，而世界智能手機市場銷量則達到瞭14.72億臺，數量上的懸殊巨大。並且，消費者使用手機還會產生通訊、網絡、軟件等方面的消費支出，這進一步促進瞭通訊及IT行業的營收規模。要是算上消費者在電腦、平板電腦以及其他科技產品的消費支出，這個領域的營收規模同樣十分可觀。
其次，汽車作為一種工業品，產品的換代周期通常比較長。相比於電子和軟件產品，汽車的換代周期通常在5年左右，即便是年度改款，周期通常也要在12-18個月。相反，常見的電子產品幾乎一年就可以實現換代，比如蘋果公司從2007年推出第一款手機至今，用瞭10年的時間推出瞭7代產品，平均每代產品的生命周期為1.3年。快速的迭代無形中促使企業投入更多的成本用於新品研發。
再次，還有哪些方面原因，你也來補充唄！
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